Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi B1348: Driver Airbag Resistance Circuit Short To Ground

CẨM NANG SỬA CHỮA MÃ LỖI B1348: DRIVER AIRBAG RESISTANCE CIRCUIT SHORT TO GROUND

Thông tin xe: Kia Sportage (KM) 2010 2.0L

B1348: Driver Airbag Resistance Circuit Short To Ground / Điện Trở Túi Khí Bên Tài Ngắt Mạch Đến Mass.

Cùng OBD Việt Nam tìm hiểu thêm về mã lỗi B1348 nhé.

THÔNG TIN CHUNG

Mô tả mã lỗi

Vị trí Mô đun túi khí bên tài ở trung tâm của vô lăng để bảo vệ người tài xế giảm bớt tác động va chạm. DAB bao gồm túi khí, nắp, ngòi nổ. Có nguồn, mạch đánh lửa, máy bơm khí và bộ khuếch tán khí. Túi khí giảm tác động của va chạm bằng cách lấp đầy khí. Trong lúc xẩy ra va chạm, nắp đệm sẽ văng ra và thông qua vết nứt này, túi khí sẽ triển khai và bung ra. Bơm hơi sẽ bơm và nở túi khí. Vị trí cuộn giây túi khí nằm giữa vô lăng và cột lái. Nó kết nối hộp điều khiển túi khí với túi khí bên tài.

Cẩm nang sửa chữa mã lỗi là chủ đề tổng hợp các quy trình xử lý mã lỗi trên các dòng xe được OBD Việt Nam tổng hợp và biên soạn dựa trên các tài liệu sửa chữa chuyên hãng và kinh nghiệm thực tế chi tiết theo từng bước, xem thêm:

Cẩm nang sửa chữa mã lỗi trên các dòng xe

Nguyên nhân

• Ngắt mạch trong mạch túi khí bên tài
• Giắc kết nối kém giữa các bộ phận
• Lỗi túi khí bên tài
• Lỗi cuộn dây túi khí
• Lỗi hộp điều khiển túi khí

Triệu chứng

• Sáng đèn báo túi khí.

Trên các dòng xe hiện đại ngày nay các hệ thống điện được trang bị rất nhiều để đáp ứng nhu cầu của người sử dụng, vì vậy việc sửa chữa và bảo dưỡng các hệ thống trên xe ngày càng phức tạp. Việc có cho mình bộ phần mềm để tra cứu sơ đồ mạch điện và hướng dẫn sửa chữa là vô cùng cần thiết.

Phần mềm tra cứu sơ đồ mạch điện, hướng dẫn sửa chữa trên nhiều dòng xe

Vị trí

Hình 1: Vị trí mã lỗi B1348

Thông số kỹ thuật

Sơ đồ mạch điện

Hình 2: Sơ đồ mạch điện mã lỗi B1348

QUY TRÌNH XỬ LÝ MÃ LỖI B1348: DRIVER AIRBAG RESISTANCE CIRCUIT SHORT TO GROUND

Dưới đây là quy trình xử lý mã lỗi B1348, mời Anh/Em cùng theo dõi.

Bước 1: Giám sát dữ liệu bằng máy chẩn đoán

• OFF chìa kết nối máy chẩn đoán
• Tắt máy ON chìa, lựa chọn chế độ DTC
• Giám sát mã lỗi và mã lỗi hiện tại
• Sử dụng máy chẩn đoán xóa lỗi
• Có phát hiện mã lỗi hiện tại không?

Bước 2: Kiểm tra chân giắc và giắc kết nối

• Hệ thống điện bao gồm dây điện và giắc kết nối, kết nối kém giữa các chân giắc có thể là nguyên nhân của nhiều sự cố và hư hỏng của bộ phận.
• Thực hiện kiểm tra theo quy trình sau:
• Kiểm tra hư hỏng của dây điện và chân giắc: Kiểm tra độ tiếp xúc của chân giắc, bị ăn mòn và bị biến dạng không.
• Kiểm tra tình trạng kết nối của giắc ECM và giắc cảm biến: Kiểm tra độ tiếp xúc của chân giắc, hư hỏng của khóa giắc và tình trạng kết nối của chân giắc với dây điện.
• Có tìm thấy lỗi không?

Bước 3: Kiểm tra mạch ngòi nổ

• OFF chìa
• Ngắt kết nối chân âm từ bình accu và đợi 1 phút hoặc hơn
• Tháo mô đun túi khí bên tài và giắc kết nối giắc giả lập và bộ giả lập tín hiệu vào giắc này đến giắc kết nối túi khí bên tài của bối dây cuộn dây túi khí
• Nếu không có sẳn bộ giả lập tín hiệu, bạn có thể thay thế bằng một túi khí còn tốt mà bạn biết hoặc điện trở 2 Ôhm
• Đặt túi khí đã tháo ra hướng nằm lên trên để tránh trường hợp túi khí bung bất ngờ
• Kết nối cộc âm bình ON chìa tắt máy và đợi 30 giây hoặc hơn
• Kết nối máy chẩn đoán với DLC và xóa lỗi và đọc lại lỗi

Hình 3: Kiểm tra mạch ngòi nổ

• Mã lỗi hiện tại có hay không?

Bước 4: Kiểm tra mạch cuộn dây túi khí

• OFF chìa
• Ngắt kết nối cộc âm bình accu và đợi ít nhất 1 phút
• Tháo túi khí bên tài và ngắt kết nối giắc giữa hộp điều khiển túi khí và bối dây cuộn dây túi khí
• Đo điện trở giữa 2 chân 1 và 2 của cuộn dây túi khí với mass sườn
• Thông số kỹ thuật: không thông nhau
• Điện trở đo được với thông số kỹ thuật có đúng không?

Bước 5 : Kiểm tra mạch bối dây chính

• OFF chìa
• Ngắt kết nối cộc âm bình accu và đợi ít nhất 1 phút
• Tháo mô đun túi khí bên tài và ngắt giắc kết nối mô đun điều khiển túi khí của bối dây cuộn dây túi khí
• Đặt túi khí bên tài lên hướng trên đề phòng trường hợp bị nổ đột ngột
• Đo điệntrở giữa chân số 1 và 2 của giắc kết nối túi khí và mass sườn
• Thông số kỹ thuật: không thông nhau

Hình 4: Kiểm tra mạch cuộn dây túi khí

• Điện trở đo được so với thông số kỹ thuật có đúng không?

Bước 6: Kiểm tra xe sau sửa chữa

• Sau khi sửa chữa, Cần xác nhận là lỗi đã được khắc phục.
• Sau khi kết nối máy chẩn đoán, chọn chế độ đọc lỗi “Diagnostic Trouble Codes(Dtcs”.
• Dùng máy chẩn đoán xóa các mã lỗi đã được ghi lại.
• Lái xe theo điều kiện xảy ra mã lỗi ở mục “Thông tin chung”.
• Sau đó chọn chế độ đọc lỗi “Diagnostic Trouble Codes(Dtcs” và kiểm tra xem mã lỗi có hiện lại không.
• Có mã lỗi nào hiện lại không?

XEM THÊM

Cẩm nang sửa chữa ô tô

Máy Chẩn Đoán Đa Năng Autel MaxiSys MS906BT - Phiên Bản 2020

Máy Đọc Lỗi - Chẩn Đoán Đa Năng G-scan 3 Compact Kit

Công ty Cổ phần OBD Việt Nam 

Hotline: 1800 64 64 47

Kết nối với chúng tôi để theo dõi những tin tức mới nhất

Fanpage: Máy Chẩn Đoán Ô Tô Việt Nam

Youtube: OBD Việt Nam - Máy Chẩn Đoán Ô Tô

Tin liên quan

• OBD Việt Nam - Chuyên Gia Chẩn Đoán Ô Tô, Đồng Hành Cùng Ngành Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam
• Thinkcar Scanmate: Thiết Bị Chẩn Đoán Lỗi Ô Tô Hiệu Quả Và Tiết Kiệm
• Top 5 Máy Chẩn Đoán Xe Tải Bán Chạy Nhất 2024
• Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí – Hệ Thống Immo
• Thông Báo Chính Thức Từ OBD Việt Nam
• Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi P0130/21: Oxygen Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)
• Đánh Giá Thinktool Master CV – Máy Chẩn Đoán Xe Tải Toàn Diện
• Fcar F7sd: Đa Năng Và Chính Xác Trong Chẩn Đoán Lỗi Xe Tải
• Đánh Giá Autel MX900: Máy Chẩn Đoán Ô Tô Thông Minh, Giá Dễ Tiếp Cận
• Review Thinktool Master 2: Bước Đột Phá Hiệu Quả Trong Chẩn Đoán Ô Tô