Ngày đăng: 21/12/2021 11:27 AM

Cẩm nang sửa chữa mã lỗi P2188: System Too Rich At Idle (Bank 1)

CẨM NANG SỬA CHỮA MÃ LỖI P2188: SYSTEM TOO RICH AT IDLE (BANK 1)

Thông tin xe: Hyundai Kona 2020 động cơ 1.6L GDI Turbo

P2188: System Too Rich At Idle (Bank 1) (Lỗi nhiên liệu quá giàu tại tốc độ cầm chừng nhánh 1)

Cùng OBD Việt Nam tìm hiểu thêm về mã lỗi P2188 nhé.

THÔNG TIN CHUNG MÃ LỖI P2188

Mô tả mã lỗi P2188: System Too Rich At Idle (Bank 1)

ECM kiểm tra giá trị bù nhiên liệu ở chế độ không tải, nếu giá trị trung bình của nó vượt quá giới hạn trong một khoảng thời gian nhất định thì ECM sẽ thiết lập mã lỗi P2188.

cam-nang-sua-chua-ma-loi-p2188-obd-viet-nam1

Hình 1. Xe Hyundai Kona

Cẩm nang sửa chữa mã lỗi là chủ đề tổng hợp các quy trình xử lý mã lỗi trên các dòng xe được OBD Việt Nam tổng hợp và biên soạn dựa trên các tài liệu sửa chữa chuyên hãng và kinh nghiệm thực tế chi tiết theo từng bước, xem thêm

Cẩm nang sửa chữa mã lỗi trên các dòng xe

Nguyên nhân hư hỏng mã lỗi P2188

Hệ thống nạp khí bị nghẽn.
Kim phun bị rò rỉ nhiên liệu.
Áp suất nhiên liệu không đúng với tiêu chuẩn.Lỗi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu.
Sáng đèn báo lỗi động cơ.

Triệu chứng

Trên các dòng xe hiện đại ngày nay các hệ thống điện được trang bị rất nhiều để đáp ứng nhu cầu của người sử dụng, vì vậy việc sửa chữa và bảo dưỡng các hệ thống trên xe ngày càng phức tạp. Việc có cho mình bộ phần mềm để tra cứu sơ đồ mạch điện và hướng dẫn sửa chữa là vô cùng cần thiết.

Phần mềm tra cứu sơ đồ mạch điện, hướng dẫn sửa chữa trên nhiều dòng xe

Thông số kỹ thuật

Giá trị bù nhiên liệu thấp hơn -9%

cam-nang-sua-chua-ma-loi-p2188-obd-viet-nam2

Hình 2. Cẩm nang sửa chữa mã lỗi P2188

QUY TRÌNH XỬ LÝ MÃ LỖI P2188: SYSTEM TOO RICH AT IDLE (BANK 1)

Bước 1: Kiểm tra dữ liệu bằng máy chẩn đoán

Kết nối máy chẩn đoán với DLC
Bật chìa khóa
Chọn nút “Mã lỗi chẩn đoán (DTC)”, nhấn “DTC status” để kiểm tra thông tin của DTC từ Menu DTCs
Đọc tham số “DTC Status”
Lưu lại tất cả thông tin về các mã lỗi gồm trạng thái mã lỗi, dữ liệu đóng băng trước khi xóa.
Tham số có hiển thị lỗi hiện tại không?

Có	Tới bước tiếp theo
Không	Lỗi chập chờn xảy ra bởi tiếp xúc kém trong các giắc nối cảm biến hoặc bởi ECM không xóa lỗi sau khi sửa chữa. Kiểm tra lại giắc có bị lỏng, tiếp xúc kém, ra ten, cong vênh hư hỏng gì không, sửa chữa và thay thế nếu cần và đi đến bước “Kiểm tra xe sau sửa chữa”

Lưu ý: Nếu có hiển thị các mã lỗi liên quan đến HO2S, MAFS, MAPS, ECTS, PCSV, kim phun hoặc CVVT thì cần phải xử lý các lỗi này trước.

Bước 2: Kiểm tra bộ phận

Bước 2.1: Kiểm tra rò rỉ khí nạp

Kiểm tra trực quan bề ngoài của các chi tiết sau:
Vòng đệm thân bướm ga có bị hư hỏng.
Hệ thống nạp khí và kim phun có bị nghẽn.
Có thấy sự bất thường không?

Có	Sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết nếu cần thiết và đi đến bước “Kiểm tra sau sửa chữa”
Không	Đi đến bước tiếp theo bên dưới

Bước 2.2: Kiểm tra đường ống nhiên liệu

Kết nối máy chẩn đoán với DLC
Khởi động và hâm nóng động cơ đến nhiệt độ hoạt động bình thường
Kiểm tra giá trị Fuel Pressure Sensor (Cảm biến áp suất nhiên liệu) trong mục “Current Data”
Thông số tiêu chuẩn: 350~600 kpa
Tín hiệu đo được của cảm biến có bình thường không?

Có	Đi đến bước tiếp theo bên dưới
Không	Sửa chữa hoặc thay thế các chi tiết nếu cần thiết, đi đến bước “Kiểm tra sau sửa chữa”

Tình trạng	Nguyên nhân hư hỏng
Áp suất nhiên liệu quá thấp	Lọc nhiên liệu, Bộ điều áp nhiên liệu, Ống dẫn nhiên liệu, Bơm nhiên liệu
Áp suất nhiên liệu quá cao	Bộ điều áp nhiên liệu, Ống nhiên liệu.

Bước 3: Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu tại kim phun

Sau khi kiểm tra áp suất nhiên liệu thì tắt chìa khóa
Kiểm tra sự thay đổi áp suất nhiên liệu bằng đồng hồ trong vòng 5 phút sau khi tắt chìa khóa.
Thông số tiêu chuẩn: Sau khi tắt chìa khóa thì áp suất nhiên liệu phải được giữ không đổi trong khoảng 5 phút
Áp suất nhiên liệu có được giữ không đổi không?

Có	Xóa lỗi và chạy thử xe theo các điều kiện xác lập mã lỗi. Sau khi chạy thử, nếu mã lỗi xuất hiện lại thì làm lại quy trình “Kiểm tra và sửa chữa”. Nếu không thì lỗi đã được xử lý.
Không	Sửa chữa và thay thế các chi tiết nếu cần thiết. Sau đó đi đến bước “Kiểm tra sau sửa chữa”

Bước 4: Kiểm tra sau sửa chữa

Sau khi sửa chữa, Cần phải xác minh rằng lỗi đã được sửa chữa
Kết nối máy chẩn đoán và chọn chế độ “Phân tích DTC”
Xóa lỗi và lái xe đáp ứng các điều kiện tiên quyết của mã lỗi.
Mã lỗi có xuất hiện lại không?

Có	Thực hiện lại quy trình khắc phục mã lỗi.
Không	Hệ thống thực hiện theo đặc điểm kĩ thuật ở thời điểm hiện tại.