Khái Quát Hệ Thống Truyền Lực

 


Khái Quát Hệ Thống Truyền Lực

 

khái quát hệ thống truyền lực

Khái Quát

Hệ thống truyền lực sẽ truyền công suất của động cơ đến các bánh xe.

Nó chủ yếu được chia thành các loại sau đây:

• FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động)

• FR (Động cơ đặt trước – Bánh sau chủ động)

• Hộp số thường

• Hộp số tự động

 

1. Động cơ

2. Hộp số ngang

3. Hộp số dọc

4. Bán trục

5. Trục các đăng

6. Bộ vi sai

7. Trục cầu xe

8. Moayơ cầu xe

9. Lốp và bánh xe

LƯU Ý:

Ngoài xe FF và FR, còn có các loại xe 4WD (4 bánh chủ động) và MR (động cơ đặt giữa - cầu sau chủ động).

A FF

B FR

Hệ thống truyền lực (1/2)

Xe FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) có MT

1. Động cơ

 

2. Ly hợp

 

3. Hộp số ngang

 

4. Bán trục

 

5. Trục cầu xe


6. Lốp và bánh xe

Xe FF (Động cơ đặt trước – Bánh trước chủ động) có AT

1. Động cơ

 

2. Biến mô

 

3. Hộp số tự động

 

4. Bán trục

 

5. Trục cầu xe

 

6. Lốp và bánh xe

 

Xe FR (Động cơ đặt phía trước – Bánh xe sau chủ động) có MT

1. Động cơ

 

2. Ly hợp

 

3. Hộp số thường

 

4. Trục các đăng

 

5. Vi sai

 

6. Trục và cầu xe

7. Lốp và bánh xe

 

Xe FR (Động cơ đặt phía trước – Bánh xe sau chủ động) có AT

1. Động cơ

 

2. Biến mô

 

3. Hộp số tự động

 

4. Trục các đăng

 

5. Vi sai

 

6. Cầu xe

 

7. Lốp và bánh xe

 

Li Hợp

Cấu Tạo Của Ly Hợp

 

Ly hợp của xe có hộp số thường cho phép công suất của động cơ được nối hay không nối bằng thao tác của bàn đạp ly hợp.

1. Bàn đạp ly hợp 

2. Cần đẩy

3. Xylanh chính

4. Ống dầu thủy lực

5. Xi lanh cắt ly hợp

6. Càng cắt ly hợp

7. Vỏ ly hợp

THAM KHẢO:

 

Các chi tiết của ly hợp

1. Cao su chắn bụi

2. Càng cắt ly hợp

3. Kẹp

4. Vòng bi cắt ly hợp

5. Vỏ ly hợp

6. Đĩa ly hợp

7. Bánh đà

8. Lò xo mặt trời

9. Đĩa ép

Đường truyền lực:

 

Đường truyền lực của ly hợp

Ly hợp bao gồm một bộ phận mà hoạt động bằng cơ khí để truyền công suất, và một bộ phận mà sử dụng áp suất thủy lực để truyền công suất.

Hoạt động cơ khí

Hoạt động thủy lực

1. Bàn đạp ly hợp

2. Cần đẩy

3. Xylanh chính

4. Ống dầu thủy lực

5. Xylanh cắt ly hợp

6. Càng cắt ly hợp

7. bi cắt ly hợp

8. Lò xo mặt trời

9. Đĩa ép

10. Đĩa ma sát

Hộp Số

Hộp Số Ngang

 

Một hộp số (ngang), bao gồm phần hộp số có gắn một bộ vi sai, được sử dụng trong xe cầu trước chủ động và xe động cơ đặt giữa cầu sau chủ động.

A Hộp số

B Vi sai

1 Truc sơ cấp

2 Trục thứ cấp

Hộp Số Thường

 

Hộp số thường nối và ngắt công suất và thay đổi sự kết hợp giữa các bánh răng ăn khớp với nhau. Kết quả là nó có thể thay đổi được lực truyền động, tốc độ quay và chiều quay.

1. Động cơ

2. Ly hợp

3. Truc sơ cấp

4. Ống đồng tốc

5. Cần số

6. Trục thứ cấp

7. Vi sai

8. Bán trục

9. Lốp

THAM KHẢO:

 

Hoạt động của hộp số thường

Số trung gian

A Tuc sơ cấp

B Trục thứ cấp

C Vi sai

Mũi tên xanh: đường truyền công suất

Mũi tên đỏ: chiều quay

Độ rộng của mũi tên diễn tả độ lớn của mômen. Mũi tên rông hơn, mômen sẽ lớn hơn.

Số 1:

 

Số 3:

 

Số lùi:

 

SMT vận hành bướm ga, ly hợp và cần số trong khi chuyển số bằng một ECU

 

Đặc điểm:

Không có bàn đạp ly hợp.

Chuyển số được thực hiện bằng công tắc.

1. Cần số (công tắc)

2. Các cảm biến

3. ECU

4. Bơm thủy lực

5. Bộ chấp hành

6. Động cơ

7. Ly hơp

8. Hộp số 

Hộp Số Tự Động

Một hộp số tự động bao gồm một biến mô, bộ bánh răng hành tinh và hệ thống điều khiển thủy lực.

Nó dùng áp suất thủy lực để tự động chuyển giữa các tay số tùy theo tốc độ xe, góc mở bướm ga và vị trí cần số. Do đó không cần phải chuyển số như trong hộp số thường; thậm chí nó không có ly hợp.

Nó cũng sử dụng máy tính để điều khiển chuyển số theo điều kiện chạy xe do các cảm biến phát hiện được. Hệ thống này được gọi là ECT (hộp số điều khiển điện tử).

1. Biến mô

2. Bơm dầu

3. Bộ bánh răng hành tinh

4. Cảm biến tốc độ xe

5. Cảm biến tốc độ bánh răng trung gian

6. Cảm biến tốc độ tuabin đầu vào

7. Các cảm biến

8. ECU động cơ và ECT

9. Các van điện từ

10. Bộ điều khiển thủy lực

11. Cần chuyển số

Hộp số tự động điều khiển thủy lực hoàn toàn Cấu tạo của hộp số tự động điều khiển hoàn toàn thủy lực về cơ bản giống như ECT (hộp số điều khiển điện tử). Tuy nhiên, hộp số này điều khiển việc chuyển số bằng cơ khí qua việc phát hiện tốc độ xe bằng thủy lực qua van ly tâm và phát hiện góc mở bàn đạp ga bằng mức độ dịch chuyển của cáp bướm ga.

 

1. Biến mô

2. Bơm dầu

3. Bộ truyền bánh răng hành tinh Van li tâm

4. Bàn đạp ga

5. Động cơ

6. Cáp bướm ga

7. Bộ điều khiển thủy lực Cần số

Biến mô của xe có hộp số tự động truyền công suất của động cơ đến hộp số bằng cách sử dụng lực của dầu thủy lực. Về nguyên lý nó có thể so sánh với hai chiếc quạt được đặt đối diện nhau. Một chiếc quạt thổi không khí để làm quay chiếc quạt kia. Chuyển động quay của cánh bơm tạo lực ly tâm cho dầu thủy lực, sau đó dầu này truyền lực đến cánh tuabin.

1. Cánh bơm (từ động cơ)

2. Cánh tuabin (đến hộp số)

3. Stato

4. Vỏ trước

5. Ly hợp khóa biến mô

LƯU Ý:

Cũng có loại biến mô có một cơ cấu khóa biến mô để dùng cơ khí để truyền lực thay cho dầu thủy lực. Việc này được thực hiện bằng cách cho một ly hợp hoạt động để chuyển đường truyền lực, và nối trực tiếp cánh tuabin với vỏ trước của biến mô.

Bơm Dầu

Bơm dầu được dẫn động bằng biến mô để tạo áp suất thủy lực cần cho hoạt động của hộp số tự động.

 

1. Thân trước

2. Bánh răng bị động

3. Bánh răng chủ động

Bộ Truyền Bánh Răng Hành Tinh

 

Bộ truyền này chuyển giữa các tay số của hộp số tự động. Nó sử dụng áp suất thủy lực để giữa một trong 3 bánh răng (bánh răng hành tinh, bánh răng mặt trời hay bánh răng bao) đứng yên nhằm tạo ra các trạng thái như mong muốn sau đây: giảm tốc, truyền thẳng và quay ngược chiều.

1. Trục trung gian

2. Cần dẫn

3. Bánh răng mặt trời trước

4. Bánh răng mặt trời sau

5. Bánh răng hành tinh (dài)

6. Bánh răng bao

7. Bánh răng hành tinh (ngắn)

Hy vọng với bài viết “khái quát về hệ thống truyền lực trên ô tô” sẽ giúp các bạn có kiến thức cơ bản về hệ thống truyền lực trên ô tô. Nếu thích bài viết này, hãy chia sẻ cùng với bạn bè nhé.


 Kết nối với chúng tôi để nhận những thông báo mới nhất:

 Mọi chi tiết xin liên hệ:

  • Công ty Cổ phần OBD Việt Nam 

    Hotline: 1800 64 64 47

Tin liên quan

Danh mục tin tức

Tin xem nhiều

Phân Tích Mã Lỗi P1219 Trên Hyundai County 2014 D4DD

Van điều khiển cung cấp (SCV) là Solenoid. ECM điều khiển thời điểm mở và đóng van, kiểm soát lượng ..

Tháo Lắp Bơm Nhiên Liệu Cao Áp

Tiếp xúc với nhiên liệu cao áp có thể gây ra thương tích cá nhân hoặc thiệt mạng. Chờ 60 ..

Đánh Giá Các Dòng Máy Chẩn Đoán Autel Cùng OBD Việt Nam

Autel là một trong những nhà sản xuất và cung cấp các công cụ chẩn đoán, thiết bị và phụ ..

Phân Tích Mã Lỗi P0091 Trên Mazda Động Cơ L4-2.5L

Khi PCM điều khiển van solenoid điều áp tắt, nhưng điện áp mạch điều khiển van solenoid điều áp thấp ..

Chuyển Giao Fcar C8-W Cho Anh Trọng Ở Quận 12

Là dòng máy chẩn đoán đa năng vừa được ra mắt vào giữa tháng 3 năm 2020, với những ưu ..

Vui lòng điền vào mẫu dưới đây, để chúng tôi có thể cung cấp cho bạn thông tin cập nhật về những thông tin mới của chúng tôi