Phân Tích Mã Lỗi P0100 Trên Xe FORD RANGER D2.2 Năm Sản Xuất 2016

Phân Tích Mã Lỗi P0100:Mass Or Volume Air Flow Sensor A Circuit - Mạch Cảm Biến Lưu Lượng Khí nạp Hoặc Khối Lượng Khí A Trên FORD RANGER D2.2 Năm Sản Xuất 2016

1.    Thông tin chung
1.1    Mô tả mã lỗi
Mã lỗi này được thiết lập khi tần số của cảm biến lưu lượng khí nạp MAF nhỏ hơn mức giới hạn đã hiệu chỉnh tối thiểu trong 1,5 giây
1.2    Nguyên nhân hư hỏng
- Các bộ phận của hệ thống khí nạp được kết nối không đúng.
- Cảm biến lưu lượng khí nạp/nhiệt độ không khí nạp (MAF/IAT) bị hỏng.
1.3    Triệu chứng
- Sáng đèn báo lỗi động cơ.
1.4    Vị trí

 1.5    Sơ đồ mạch điện

 Đầu nối cảm biến lưu lượng khí nạp/nhiệt độ khí nạp (MAF/IAT)

Đầu nối mô đun điều khiển cơ cấu truyền động-B (PCM-B

 14
29         SIGRTN

Đầu nối bộ điều khiển E (PCM-E)

Đầu nối bộ điều khiển T (PCM-T)

2.    Quy Trình Kiểm Tra Sửa Chữa
2.1    Kiểm Tra Dữ Liệu  Bằng Máy Chẩn Đoán.
Tắt chìa khóa OFF. Kết nối máy chẩn đoán với xe.
Bật chìa khóa ON
Truy cập vào phần chẩn đoán theo mã lỗi “DTC” trên thiết bị chẩn đoán.
Xem trạng thái mã lỗi.

•  Mã lỗi P00BC, P00BD, P0100, P02EC, P02ED, P1102, P1103 hoặc P2201  có xuất hiện không?

2.2     Kiểm Tra Hệ Thống Khí Nạp Xem Có Được Lắp Chính Xác, Bị Hỏng, Rò Rỉ Hay Tắc Không
Khóa điện OFF (Tắt).
Kiểm tra tất cả các bộ phận của hệ thống khí nạp xem có được lắp chính xác, bị hỏng, rò rỉ hay tắc không. Tham khảo Hướng dẫn cho xưởng Phần 303-12, Phân phối và lọc khí nạp và Phần 303-14, Kiểm soát động cơ điện tử, quy trình tháo và lắp để xem có lắp chính xác các bộ phận của hệ thống khí nạp không.
Kiểm tra lỗ thân bướm ga xem có cặn dầu không.
Kiểm tra hệ thống thông hơi cacte xem có bị rò rỉ hoặc tắc không.
Kiểm tra hệ thống bộ làm mát khí nạp (CAC) xem có rò rỉ hoặc tắc không.

•  Có vấn đề gì không?

2.3    Kiểm Tra Điện Áp Vref Tại Cảm Biến
Tháo giắc đầu nối cảm biến MAF/IAT.
Khóa điện bật, động cơ tắt.
Đo điện áp giữa:

•    Điện áp có nằm trong khoảng 4,5 - 5,5 V không?

2.4     Kiểm Tra Điện Áp Tại Cảm Biến
Khóa điện tắt.
Đã ngắt đầu nối cảm biến MAF/IAT.
Khóa điện bật, động cơ tắt.
Đo điện áp giữa:

VPWR

•  Điện áp có lớn hơn 10,5 V không?

2.5     Kiểm Tra Xem Có Hở Mạch Không
Khóa điện OFF (Tắt).
Đối với KA,
Đã ngắt đầu nối PCM-E.
Đo điện trở giữa:

Đã ngắt đầu nối PCM-T.
Đo điện trở giữa:

Đo điện trở giữa:

Đối với tất cả tình trạng khác,
Đã ngắt đầu nối PCM-T.
Đo điện trở giữa:

•    Điện trở có nhỏ hơn 5 ôm không?

TIẾN HÀNH đặt lại và xóa chức năng chỉ định cảm biến MAF trên máy chẩn đoán..
Xóa các DTC của PCM. LẶP LẠI tự kiểm tra.
 
2.6    Kiểm Tra Xem Có Ngắn Mạch Chạm Đất Không
Đo điện trở giữa:

Đo điện trở giữa:

•    Điện trở có lớn hơn 10K ôm không?

TIẾN HÀNH đặt lại và xóa chức năng chỉ định cảm biến MAF trên máy chẩn đoán
Xóa các DTC của PCM. LẶP LẠI tự kiểm tra.
 
2.7     Kiểm Tra Xem Có Bị Ngắn Mạch Nguồn Không
Khóa điện bật, động cơ tắt.
Đo điện áp giữa:

•    Có điện áp nào không?

2.8 Kiểm Tra Gián Đoạn

Lưu ý: Tất cả các PID có thể không sẵn có trên tất cả các xe.

Lưu ý: Giá trị PID MAF_HZ dao động khi động cơ đang chạy.

Khóa điện OFF (Tắt).
Đã nối đầu nối cảm biến MAF/IAT.
Đối với KA,
Đã nối đầu nối PCM-E.
Đã nối đầu nối PCM-T.
Khóa điện bật, động cơ chạy.
Truy cập PCM và theo dõi PID MAF_HZ (FREQ).
Ghi lại giá trị PID MAF_HZ cao và thấp.
Đặt giới hạn biểu đồ PID MAF_HZ trên công cụ quét cao hơn và thấp hơn 0,2 kHz so với các giá trị cao và thấp đã ghi lại trước đây.
Khi quan sát PID, gõ nhẹ vào cảm biến MAF/IAT và rung bó dây từ cảm biến MAF/IAT đến PCM.
Đối với Escape/Kuga, Focus, Mondeo và Transit Custom (phiên bản Châu Âu),
Đã nối đầu nối PCM-B.
Khóa điện bật, động cơ chạy.
Truy cập PCM và theo dõi PID MAFHZ (FREQ).
Ghi lại giá trị PID MAFHZ cao và thấp.
Đặt giới hạn biểu đồ PID MAFHZ trên công cụ quét cao hơn và thấp hơn 0,2 kHz so với các giá trị cao và thấp đã ghi lại trước đây.
Khi quan sát PID, gõ nhẹ vào cảm biến MAF/IAT và rung bó dây từ cảm biến MAF/IAT đến PCM.
Đối với tất cả tình trạng khác,
Đã nối đầu nối PCM-T.
Khóa điện bật, động cơ chạy.
Truy cập PCM và điều khiển PID EGR_A_CMD (HIỆU SUẤT).
Giảm PID EGR_A_CMD xuống 0%.
Truy cập PCM và điều khiển PID EGRTP_CMD (PER).
Giảm PID EGRTP_CMD xuống 0%.
Truy cập PCM và điều khiển PID VGTDC (HIỆU SUẤT).
Giảm PID VGTDC xuống 0%.
Truy cập PCM và theo dõi PID MAF_HZ (FREQ).
Ghi lại giá trị PID MAF_HZ cao và thấp.
Đặt giới hạn biểu đồ PID MAF_HZ trên công cụ quét cao hơn và thấp hơn 0,2 kHz so với các giá trị cao và thấp đã ghi lại trước đây.
Khi quan sát PID, gõ nhẹ vào cảm biến MAF/IAT và rung bó dây từ cảm biến MAF/IAT đến PCM.

•   Chỉ số PID MAF_HZ có vượt quá phạm vi giới hạn đã đặt không?

 2.9 Kiểm Tra Hệ Thống Nạp Khí Xem Có Rò Rỉ Và Tắc Không

CHÚ Ý: Áp suất trên 241 kPa (35 psi) có thể khiến các bộ phận của hệ thống bị hỏng. Điều chỉnh khí nén lên 137,9 kPa (20 psi) trước khi nối với hệ thống.

Lưu ý: Nhớ lắp lại cảm biến áp suất không khí nạp (MAP) và tháo túi nhựa khỏi bộ lọc gió khi hoàn tất bước này.
Khóa điện OFF (Tắt).
Tháo cảm biến MAP.
Đặt bộ lọc gió vào túi nhựa để tránh không khí ra khỏi cổng nạp và lắp lại bộ lọc gió vào xe.
Nối máy thu khí Rotunda, Bộ kiểm tra hệ thống thu hơi nhiên liệu 218-00001 (522) hoặc tương đương với hệ thống nạp khí bằng ống nối thích hợp cho ống nối cảm biến MAP.
Thu khí vào hệ thống nạp khí.
Tăng áp hệ thống nạp khí với khí nén đã điều chỉnh 137,9 kPa (20 psi).
Kiểm tra hệ thống nạp khí xem có rò rỉ và tắc không.

•  Có bất kỳ vấn đề rò rỉ hoặc tắc nào không?

2.10    Kiểm Tra Hoạt Động Của Cảm Biến Maf

Lưu ý: Tất cả các PID có thể không sẵn có trên tất cả các xe.

Khóa điện bật, động cơ chạy.
Đối với Escape/Kuga, Focus, Mondeo và Transit Custom (phiên bản Châu Âu),
Truy cập PCM và theo dõi PID MAFHZ (FREQ).
Theo dõi PID MAFHZ khi chạy không tải và ghi lại giá trị.
Truy cập PCM và điều khiển PID RPMDSD (VÒNG/PHÚT).
Tăng tốc độ động cơ lên 2,000 vòng/phút.
Ghi lại giá trị PID MAFHZ.
Đối với tất cả tình trạng khác,
Truy cập PCM và điều khiển PID EGRVPDES (PER).
Giảm PID EGRVPDES xuống 0%.
Truy cập PCM và điều khiển PID EGRTP_CMD (PER).
Giảm PID EGRTP_CMD xuống 0%.
Truy cập PCM và điều khiển PID VGTDC (HIỆU SUẤT).
Giảm PID VGTDC xuống 0%.
Truy cập PCM và theo dõi PID MAF_HZ (FREQ).
Theo dõi PID MAF_HZ khi chạy không tải và ghi lại giá trị.
Truy cập PCM và điều khiển PID RPMDSD (VÒNG/PHÚT).
Tăng tốc độ động cơ lên 2,000 vòng/phút.
Ghi lại giá trị PID MAF_HZ.

•    PID có nằm trong khoảng 3,5 đến 3,8 kHz khi chạy không tải và 5,8 đến 6,2 kHz khi chạy 2.000 vòng/phút không?

Hy vọng bài viết Phân Tích Mã Lỗi P0100:Mass Or Volume Air Flow Sensor A Circuit - Mạch Cảm Biến Lưu Lượng Khí nạp Hoặc Khối Lượng Khí A Trên FORD RANGER D2.2 Năm Sản Xuất 2016  hữu ích đối với Anh Em. Nếu thích bài viết này, hãy chia sẻ cùng với bạn bè và đừng quên kết nối với chúng tôi!

• Website: Công ty Cổ phần OBD Việt Nam
• Fanpage: Máy Chẩn Đoán Ô Tô Việt Nam
• Youtube: OBD Việt Nam - Máy Chẩn Đoán Ô Tô

Mọi chi tiết xin liên hệ:

• Bộ phận CSKH phía Nam: 0913.92.75.79
• Bộ phận CSKH phía Bắc: 0911 140 141

Tin liên quan

• Hướng Dẫn Sử Dụng Thinktool Master CV: Từ A Đến Z Cho Người Mới Bắt Đầu
• Khám Phá Tính Năng Nổi Bật Trên Thinktool Master CV
• Hướng Dẫn Sử Dụng Thinktool Master 2 Cho Thợ Sửa Ô Tô Chuyên Nghiệp
• So Sánh Thinktool Master 2 Và Thinktool Master CV – Nên Mua Máy Nào?
• OBD Việt Nam - Chuyên Gia Chẩn Đoán Ô Tô, Đồng Hành Cùng Ngành Kỹ Thuật Ô Tô Việt Nam
• Thinkcar Scanmate: Thiết Bị Chẩn Đoán Lỗi Ô Tô Hiệu Quả Và Tiết Kiệm
• Top 5 Máy Chẩn Đoán Xe Tải Bán Chạy Nhất 2024
• Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí – Hệ Thống Immo
• Thông Báo Chính Thức Từ OBD Việt Nam
• Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi P0130/21: Oxygen Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)