Chẩn Đoán Cơ Bản - Các Mã PID Tiêu Chuẩn - Phần 2
Các Mã PID Tiêu Chuẩn - Phần 2
Tại bài viết trước, chúng ta đã tìm hiểu định nghĩa cơ bản về mã PID và thông tin chi tiết của các mã PID từ [01 - 3B], bao gồm miêu tả của mã PID, các giá trị tối thiểu, tối đa và đơn vị thể hiện. Trong phần này sẽ chia sẻ với các Anh Em những mã PID còn lại ở chế độ 01.
Chế độ 01 (tiếp theo)
Mã PID (hex) |
Mã PID (Dec) |
Byte dữ liệu phản hồi | Miêu tả | Giá trị tối thiểu | Giá trị tối đa | Đơn vị | Công thức |
3C | 60 | 2 | Nhiệt độ xúc tác: Nhóm 1, Cảm biến 1 | -40 | 6.513,5 | ° C | (256A+B)/10 - 40 |
3D | 61 | 2 | Nhiệt độ Catalyst: Nhóm 2, Cảm biến 1 | ||||
3E | 62 | 2 | Nhiệt độ xúc tác: Nhóm 1, Cảm biến 2 | ||||
3F | 63 | 2 | Nhiệt độ Catalyst: Nhóm 2, Cảm biến 2 | ||||
40 | 64 | 4 | Hỗ trợ mã PID [41 - 60] | Bit được mã hoá [A7..D0] == [PID $ 41 ..PID $ 60] | |||
41 | 65 | 4 | Theo dõi trạng thái của chu kỳ khởi động | Bit được mã hóa | |||
42 | 66 | 2 | Điện áp mô đun điều khiển | 0 | 65.535 | V | (256A+B)/1000 |
43 | 67 | 2 | Giá trị tải tuyệt đối | 0 | 25.700 | % | 100/256(256A+B) |
44 | 68 | 2 | Tỷ lệ tương đương với nhiên liệu – không khí | 0 | <2 | tỉ lệ | 2/65536(256A+B) |
45 | 69 | 1 | Vị trí bướm ga tương đối | 0 | 100 | % | 100/255 A |
46 | 70 | 1 | Nhiệt độ không khí xung quanh | -40 | 215 | ° C | A - 40 |
47 | 71 | 1 | Vị trí bướm ga tuyệt đối B | 0 | 100 | % | 100/255 A |
48 | 72 | 1 | Vị trí bướm ga tuyệt đối C | ||||
49 | 73 | 1 | Vị trí bàn đạp ga D | ||||
4A | 74 | 1 | Vị trí bàn đạp ga E | ||||
4B | 75 | 1 | Vị trí bàn đạp ga F | ||||
4C | 76 | 1 | Điều khiển cơ cấu chấp hành bướm ga | ||||
4D | 77 | 2 | Thời gian chạy với MIL sáng | 0 | 65.535 | Phút | 256A + B |
4E | 78 | 2 | Thời gian kể từ khi mã lỗi được xóa | ||||
4F | 79 | 4 | Giá trị lớn nhất cho tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí, điện áp cảm biến oxy, dòng điện cảm biến oxy hiện tại và áp suất tuyệt đối | 0, 0, 0, 0 | 255, 255, 255, 2550 | tỷ lệ, V, mA, kPa | A, B, C, D * 10 |
50 | 80 | 4 | Giá trị lớn nhất của tốc độ không khí từ cảm biến lưu lượng không khí | 0 | 2550 | g / s | A * 10, B, C, và D được dành riêng cho việc sử dụng trong tương lai |
51 | 81 | 1 | Loại nhiên liệu | Từ bảng loại nhiên liệu | |||
52 | 82 | 1 | % Nhiên liệu Ethanol | 0 | 100 | % | 100/255 A |
53 | 83 | 2 | Áp suất hơi tuyệt đối hệ thống Evap | 0 | 327.675 | kPa | (256A +B)/200 |
54 | 84 | 2 | Áp suất hơi của hệ thống Evap | -32.767 | 32.768 | Pa | (256A + B) - 32767 |
55 | 85 | 2 | Thẩm định cảm biến oxy thứ cấp ngắn hạn, A: nhóm 1, B: nhóm 3 | -100 | 99,2 | % | 100/128 A-100 100/128 B-100 |
56 | 86 | 2 | Thẩm định cảm biến oxy thứ cấp dài hạn, A: nhóm 1, B: nhóm 3 | ||||
57 | 87 | 2 | Thẩm định cảm biến oxy thứ cấp ngắn hạn, A: nhóm 2, B: nhóm 4 | ||||
58 | 88 | 2 | Thẩm định cảm biến oxy thứ cấp dài hạn, A: nhóm 2, B: nhóm 4 | ||||
59 | 89 | 2 | Áp suất tuyệt đối đường nhiên liệu | 0 | 655.350 | kPa | 10(256A + B) |
5A | 90 | 1 | Vị trí bàn đạp ga tương đối | 0 | 100 | % | 100/255 A |
5B | 91 | 1 | Dung lượng điện áp còn lại của ắc quy Hybrid | 0 | 100 | % | 100/255 A |
5C | 92 | 1 | Nhiệt độ dầu động cơ | -40 | 210 | ° C | A - 40 |
5D | 93 | 2 | Thời điểm phun nhiên liệu | -210,00 | 301.992 | ° | (256A +B)/128 - 210 |
5E | 94 | 2 | Tỷ lệ nhiên liệu động cơ | 0 | 3276,75 | L / h | (256A +B)/20 |
5F | 95 | 1 | Điều kiện về khí thải cho xe được thiết kế | Bit được mã hóa | |||
60 | 96 | 4 | Hỗ trợ mã PID [61 - 80] | Bit được mã hoá [A7..D0] == [PID $ 61 ..PID $ 80] | |||
61 | 97 | 1 | Phụ tải động cơ – phần trăm mô-men xoắn | -125 | 125 | % | A - 125 |
62 | 98 | 1 | Động cơ thực tế - phần trăm mô-men xoắn | -125 | 125 | % | A - 125 |
63 | 99 | 2 | Mô-men động cơ | 0 | 65.535 | Nm | 256A + B |
64 | 100 | 5 | Dữ liệu phần trăm mômen động cơ | -125 | 125 | % | A - 125 Không tải B - 125 Điểm động cơ 1 C - 125 Điểm động cơ 2 D - 125 Điểm động cơ 3 E - 125 Điểm động cơ 4 |
65 | 101 | 2 | Hỗ trợ đầu vào / đầu ra phụ trợ | Bit được mã hóa | |||
66 | 102 | 5 | Cảm biến lưu lượng khí nạp | ||||
67 | 103 | 3 | Nhiệt độ làm mát động cơ | ||||
68 | 104 | 7 | Cảm biến nhiệt độ khí nạp | ||||
69 | 105 | 7 | Điều khiển EGR và báo lỗi EGR | ||||
6A | 106 | 5 | Điều khiển lượng khí nạp động cơ Diesel và vị trí lượng không khí tương đối | ||||
6B | 107 | 5 | Nhiệt độ tuần hoàn khí thải | ||||
6C | 108 | 5 | Điều khiển cơ cấp chấp hành bướm ga và vị trí bướm ga tương đối | ||||
6D | 109 | 6 | Hệ thống kiểm soát áp suất nhiên liệu | ||||
6E | 110 | 5 | Hệ thống kiểm soát áp suất phun | ||||
6F | 111 | 3 | Áp suất khí nén của máy nén khí | ||||
70 | 112 | 9 | kiểm soát áp suất bộ tăng áp | ||||
71 | 113 | 5 | Kiểm soát bộ tăng áp biến thiên (VGT) | ||||
72 | 114 | 5 | Kiểm soát van cửa xả (wastegate) | ||||
73 | 115 | 5 | Áp suất khí xả | ||||
74 | 116 | 5 | Turbo tăng áp RPM | ||||
75 | 117 | 7 | Nhiệt độ tăng áp | ||||
76 | 118 | 7 | Nhiệt độ tăng áp | ||||
77 | 119 | 5 | Nhiệt độ khí ga nạp (CACT) | ||||
78 | 120 | 9 | Nhiệt độ khí thải (EGT) nhóm 1 | Mã PID đặc biệt | |||
79 | 121 | 9 | Nhiệt độ khí thải (EGT) nhóm 2 | Mã PID đặc biệt | |||
7A | 122 | 7 | Bộ lọc hạt Diesel (DPF) | ||||
7B | 123 | 7 | Bộ lọc hạt Diesel (DPF) | ||||
7C | 124 | 9 | Nhiệt độ bộ lọc hạt Diesel (DPF) | ||||
7D | 125 | 1 | Trạng thái khu vực điều khiển NOx NTE (Không để vượt quá) | ||||
7E | 126 | 1 | Trạng thái khu vực điều khiển PM NTE (Không để vượt quá) | ||||
7F | 127 | 13 | Thời gian chạy động cơ |
Hy vọng những thông tin trên hữu ích đối với bạn. Nếu thích bài viết này, hãy chia sẻ cùng với bạn bè và đừng quên kết nối với chúng tôi!
- Website: http://www.obdvietnam.vn
- Fanpage: https://www.facebook.com/Maychandoanotovietnam
- Facebook Group: https://www.facebook.com/groups/kythuatotovietnam
- Youtube: https://www.youtube.com/c/OBDViệtNam
Xem lại phần trước:
- Chẩn Đoán Cơ Bản - Các Mã PID Tiêu Chuẩn - Phần 1
- Chẩn Đoán Cơ Bản - Mã Chẩn Đoán Hư Hỏng – Diagnostic Trouble Code
- Chẩn Đoán Cơ Bản - Đường Truyền Liên Kết Chẩn Đoán - Assembly Line Diagnostic Link
- Chẩn Đoán Cơ Bản - Các Dữ Liệu Tiêu Chuẩn
Mọi ý kiến đóng góp vui lòng liên hệ qua hộp thư: Service@obdvietnam.vn
Công ty Cổ phần OBD Việt Nam
- Mọi chi tiết xin liên hệ: 1800 64 64 47
Kết nối với chúng tôi để nhận những thông báo mới nhất
- Website: Công ty Cổ phần OBD Việt Nam
- Fanpage: Máy Chẩn Đoán Ô Tô Việt Nam
- Youtube: OBD Việt Nam - Máy Chẩn Đoán Ô Tô
Tin liên quan
- Obd Việt Nam Thông Báo Nghỉ Tết Nguyên Đán Ất Tỵ 2025
- Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí - Tài Liệu Đào Tạo Hộp Số Tự Động (Tiếng Việt)
- Máy Đọc Lỗi Ô Tô Giá Rẻ Có Đảm Bảo Hiệu Quả Không?
- Top 5 Sản Phẩm Máy Chẩn Đoán Ô Tô Đáng Mua Nhất Năm 2025
- Trọn Bộ Tài Liệu Đào Tạo Mitsubishi - Step I (Tiếng Việt)
- Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí – 20 Mạch Điện Ecu Thông Dụng
- MS906 PRO: BÁN CHẠY SỐ 1 VỀ CHẨN ĐOÁN LỖI XE HƠI - GIẢI PHÁP TOÀN DIỆN CHO GARA
- Tìm hiểu về thiết bị, máy chẩn đoán XTOOL
- Obd Việt Nam Thông Báo Lịch Nghỉ Tết Dương Lịch 2025
- Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí - Tài Liệu Đào Tạo Mazda Cx-5 (Tiếng Việt)
Danh mục tin tức
- Hành Trình Chuyển Giao
- Cẩm Nang Sửa Chữa Ô Tô
- Sự Kiện OBD Việt Nam
- Kiến Thức Ô Tô
- Chăm Sóc Xe Ô Tô
- Tiếng Anh Chuyên Ngành Ô Tô
- Hướng Dẫn Sử Dụng Phần Mềm
- Hướng Dẫn Sử Dụng Máy Chẩn Đoán
- Đánh Giá Máy Đọc Lỗi
- Kiến thức xe tải nặng, máy công trình
- Bản Tin Công Nghệ Ô Tô
- Chia Sẻ Tài Liệu Ô Tô
- Cảm Nhận Của Khách Hàng
- Thông Tin Cần Biết
- Setup Garage Chuyên Nghiệp
- Hỏi Đáp Sản Phẩm
Tin xem nhiều
Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí - Tài Liệu Đào Tạo Hộp Số Tự Động (Tiếng Việt)
Đăng kiểm ô tô là gì? Những lỗi đăng kiểm thường gặp
Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí – Tài Liệu Đào Tạo Kỹ Thuật Viên Toyota
Thinktool Master Cv: Đa Dạng Chức Năng Hơn So Với Các Dòng Máy Chẩn Đoán Cùng Phân Khúc
Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí – Tài Liệu Training Về Cảm Biến Và Ecu
Vui lòng điền vào mẫu dưới đây, để chúng tôi có thể cung cấp cho bạn thông tin cập nhật về những thông tin mới của chúng tôi