Chẩn Đoán Cơ Bản - Các Mã PID Tiêu Chuẩn - Phần 1
Các Mã PID Tiêu Chuẩn - Phần 1
Bảng dưới đây cho thấy các PID OBD 2 chuẩn theo quy định của SAE J1979. Các tín hiệu hồi đáp dự tính được đưa ra cùng với thông tin về cách chuyển đổi các tín hiệu hồi đáp thành dữ liệu có nghĩa. Không phải tất cả các loại xe sẽ hỗ trợ tất cả các mã số PID và có thể có mã số PID tuỳ chỉnh do nhà sản xuất định nghĩa mà không được định nghĩa trong tiêu chuẩn OBD 2.
Lưu ý rằng các chế độ 1 và 2 về cơ bản giống hệt nhau, ngoại trừ chế độ 1 cung cấp thông tin hiện tại, trong khi Chế độ 2 cung cấp thông tin tức thời cùng dữ liệu được thực hiện tại thời điểm khi mã lỗi cuối cùng được thiết lập.
Khi sử dụng ký hiệu mã hóa Bit, đại lượng như C4 có nghĩa là bit 4 từ byte dữ liệu C. Mỗi bit được đánh số từ 0 đến 7, do đó, 7 là bit quan trọng nhất và 0 là bit ít quan trọng nhất.
A | B | C | D | ||||||||||||||||||||||||||||
A7 | A6 | A5 | A4 | A3 | A2 | A1 | A0 | B7 | B6 | B5 | B4 | B3 | B2 | B1 | B0 | C7 | C6 | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 | C0 | D7 | D6 | D5 | D4 | D3 | D2 | D1 | D0 |
Chế độ 01
Mã PID (hex) |
Mã PID (Dec) |
Byte dữ liệu phản hồi | Miêu tả | Giá trị tối thiểu | Giá trị tối đa | Đơn vị | Công thức |
00 | 0 | 4 | Hỗ trợ mã PID [01 - 20] | Bit được mã hoá [A7..D0] == [PID $ 01..PID $ 20] | |||
01 | 1 | 4 | Theo dõi trạng thái kể từ khi mã DTC được xóa. (Bao gồm trạng thái đèn báo lỗi (MIL) và mã số DTC.) | Bit được mã hóa. | |||
02 | 2 | 2 | Mã DTC đóng băng | ||||
03 | 3 | 2 | Trạng thái hệ thống nhiên liệu | Bit được mã hóa. | |||
04 | 4 | 1 | Tải trọng động cơ dự tính | 0 | 100 | % | 100/255 A (hoặc là A/2.55) |
05 | 5 | 1 | Nhiệt độ làm mát động cơ | -40 | 215 | ° C | A - 40 |
06 | 6 | 1 | Ngắt nhiên liệu ngắn hạn – nhóm 1 | -100 (giảm nhiên liệu: quá giàu) | 99,2 (Thêm Nhiên liệu: Quá nghèo) | % | (100/128)A - 100 (hoặc là A/1.28 - 100) |
07 | 7 | 1 | Ngắt nhiên liệu dài hạn - nhóm 1 | ||||
08 | 8 | 1 | Ngắt nhiên liệu ngắn hạn - nhóm 2 | ||||
09 | 9 | 1 | Ngắt nhiên liệu dài hạn - nhóm 2 | ||||
0A | 10 | 1 | Áp suất nhiên liệu (áp suất tiêu chuẩn) | 0 | 765 | kPa | 3A |
0B | 11 | 1 | Lượng áp lực tuyệt đối hấp dẫn | 0 | 255 | kPa | A |
0C | 12 | 2 | RPM động cơ | 0 | 16.383,75 | vòng / phút | (256A+B)/4 |
0D | 13 | 1 | Tốc độ xe | 0 | 255 | km/h | A |
0E | 14 | 1 | Thời gian tạm ứng | -64 | 63,5 | ° trước điểm chết trên | A/2-64 |
0F | 15 | 1 | Nhiệt độ không khí nạp | -40 | 215 | ° C | A - 40 |
10 | 16 | 2 | Tốc độ không khí MAF | 0 | 655,35 | gram / s | (256A+B)/100 |
11 | 17 | 1 | Vị trí bướm ga | 0 | 100 | % | 100/255 A |
12 | 18 | 1 | Trạng thái điều khiển khí nạp phụ | Bit được mã hóa. | |||
13 | 19 | 1 | Cảm biến oxy hiện tại (trong 2 nhóm) |
[A0..A3] == Nhóm 1, Cảm biến 1-4 |
|||
14 | 20 | 2 | Cảm biến oxy 1 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn |
0 -100 |
1.275 99.2 |
volt % |
A/200 100/128 B-100 (nếu B == $ FF, cảm biến không được sử dụng trong công thức tính ngắt nhiên liệu) |
15 | 21 | 2 | Cảm biến oxy 2 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn |
||||
16 | 22 | 2 | Cảm biến oxy 3 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn |
||||
17 | 23 | 2 | Cảm biến oxy 4 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn |
||||
18 | 24 | 2 | Cảm biến oxy 5 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn |
||||
19 | 25 | 2 | Cảm biến oxy 6 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn |
||||
1A | 26 | 2 | Cảm biến oxy 7 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn |
||||
1B | 27 | 2 | Cảm biến oxy 8 A: Điện áp B: Ngắt nhiên liệu ngắn hạn |
||||
1C | 28 | 1 | Chuẩn OBD phù hợp với xe này | Bit được mã hóa | |||
1D | 29 | 1 | Cảm biến oxy hiện tại (trong 4 nhóm) | Tương tự như mã PID 13, nhưng [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2] | |||
1E | 30 | 1 | Trạng thái đầu vào | A0 == trạng thái bộ truyền lực (Power Take Off - PTO) (1 == đang hoạt động) [A1..A7] không được sử dụng |
|||
1F | 31 | 2 | Khởi động từ khi động cơ bắt đầu | 0 | 65.535 | giây | 256A + B |
20 | 32 | 4 | Hỗ trợ mã PID [21 - 40] | Bit được mã hoá [A7..D0] == [PID $ 21..PID $ 40] | |||
21 | 33 | 2 | Khoảng thời gian xuất hiện với đèn báo hư hỏng (MIL) | 0 | 65.535 | Km | 256A + B |
22 | 34 | 2 | Áp suất đường nhiên liệu (so với độ chân không ống góp) | 0 | 5177.265 | kPa | 0.079(256A +B) |
23 | 35 | 2 | Áp suất đường nhiên liệu tiêu chuẩn (diesel, hoặc phun xăng trực tiếp) | 0 | 655.350 | kPa | 10(256A + B) |
24 | 36 | 4 | Cảm biến oxy 1 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp |
0 0 |
< 2 < 8 |
Tỷ lệ V |
2/65536(256A + B) 2/65536(256C + D) |
25 | 37 | 4 | Cảm biến oxy 2 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp |
||||
26 | 38 | 4 | Cảm biến oxy 3 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp |
||||
27 | 39 | 4 | Cảm biến oxy 4 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp |
||||
28 | 40 | 4 | Cảm biến oxy 5 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp |
||||
29 | 41 | 4 | Cảm biến oxy 6 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu-khí trời CD: Điện áp |
||||
2A | 42 | 4 | Cảm biến oxy 7 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp |
||||
2B | 43 | 4 | Cảm biến oxy 8 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Điện áp |
||||
2C | 44 | 1 | Điều khiển van tuần hoàn khí thải EGR | 0 | 100 | % | 100/255 A |
2D | 45 | 1 | Lỗi EGR | -100 | 99,2 | % | (100/128)A - 100 |
2E | 46 | 1 | Điều khiển lọc bay hơi | 0 | 100 | % | (100/255)A |
2F | 47 | 1 | Đầu vào bình nhiên liệu | 0 | 100 | % | (100/255)A |
30 | 48 | 1 | Sự nóng lên kể từ khi xóa mã lỗi | 0 | 255 | đếm | A |
31 | 49 | 2 | Khoảng thời gian xuất hiện kể từ khi xóa mã lỗi | 0 | 65.535 | Km | 256A + B |
32 | 50 | 2 | Áp suất hơi của hệ thống EVAP | -8.192 | 8191,75 | Pa | (256A+B)/4 |
33 | 51 | 1 | Áp suất tuyệt đối | 0 | 255 | kPa | A |
34 | 52 | 4 | Cảm biến oxy 1 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại |
0 -128 |
< 2 < 128 |
tỷ lệ mA |
2/65536(256A + B) (256C + D)/256 - 128 hoặc là C - D/256 - 128 |
35 | 53 | 4 | Cảm biến oxy 2 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại |
||||
36 | 54 | 4 | Cảm biến oxy 3 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại |
||||
37 | 55 | 4 | Cảm biến oxy 4 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại |
||||
38 | 56 | 4 | Cảm biến oxy 5 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại |
||||
39 | 57 | 4 | Cảm biến oxy 6 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại |
||||
3A | 58 | 4 | Cảm biến oxy 7 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại |
||||
3B | 59 | 4 | Cảm biến oxy 8 AB: Tỷ lệ tương đương nhiên liệu – không khí CD: Hiện tại |
Hy vọng những thông tin trên hữu ích đối với bạn. Nếu thích bài viết này, hãy chia sẻ cùng với bạn bè và đừng quên kết nối với chúng tôi!
- Website: http://www.obdvietnam.vn
- Fanpage: https://www.facebook.com/Maychandoanotovietnam
- Facebook Group: https://www.facebook.com/groups/kythuatotovietnam
- Youtube: https://www.youtube.com/c/OBDViệtNamMáyChẩnĐoánÔtô
Xem lại phần trước:
- Chẩn Đoán Cơ Bản - Mã Chẩn Đoán Hư Hỏng – Diagnostic Trouble Code
- Chẩn Đoán Cơ Bản - Đường Truyền Liên Kết Chẩn Đoán - Assembly Line Diagnostic Link
- Chẩn Đoán Cơ Bản - Các Dữ Liệu Tiêu Chuẩn
- Chẩn Đoán Cơ Bản - Ứng Dụng Của OBD 2 - Phần 2
Mọi ý kiến đóng góp vui lòng liên hệ qua hộp thư: Service@obdvietnam.vn
Công ty Cổ phần OBD Việt Nam
- Mọi chi tiết xin liên hệ: 1800 64 64 47
Kết nối với chúng tôi để nhận những thông báo mới nhất
- Website: Công ty Cổ phần OBD Việt Nam
- Fanpage: Máy Chẩn Đoán Ô Tô Việt Nam
- Youtube: OBD Việt Nam - Máy Chẩn Đoán Ô Tô
Tin liên quan
- Review Thinktool Master 2: Bước Đột Phá Hiệu Quả Trong Chẩn Đoán Ô Tô
- Cẩm Nang Sửa Chữa Mã Lỗi B1604: Can Timeout Between SMK And IPM Or BCM
- Chia Sẻ Tài Liệu Miễn Phí – Hệ Thống Phanh Điện
- 5 Lý Do Nên Mua Máy Chẩn Đoán Thinkcar Tại Obd Việt Nam - Nhà Phân Phối Độc Quyền
- Mua Máy Chẩn Đoán Thinkcar – Chọn Nhà Phân Phối Độc Quyền Hay Không Độc Quyền?
- Thinkcar – Giải Pháp Chẩn Đoán Hiệu Quả Của Ngành Công Nghiệp Ô Tô Toàn Cầu
- Thinkcar - Thương Hiệu Máy Chẩn Đoán Hiệu Quả Hàng Đầu Hiện Nay
- OBD Việt Nam Trở Thành Nhà Phân Phối Độc Quyền Thinkcar Tại Việt Nam
- Fcar F7s-D: Máy Đọc Lỗi Xe Tải Chuyên Dụng Hiệu Quả
- Autel MS908S3: Đánh Giá Tổng Quan Máy Chẩn Đoán Ô Tô Đa Năng Cao Cấp
Danh mục tin tức
- Hành Trình Chuyển Giao
- Cẩm Nang Sửa Chữa Ô Tô
- Sự Kiện OBD Việt Nam
- Kiến Thức Ô Tô
- Chăm Sóc Xe Ô Tô
- Tiếng Anh Chuyên Ngành Ô Tô
- Hướng Dẫn Sử Dụng Phần Mềm
- Hướng Dẫn Sử Dụng Máy Chẩn Đoán
- Đánh Giá Máy Đọc Lỗi
- Kiến thức xe tải nặng, máy công trình
- Bản Tin Công Nghệ Ô Tô
- Chia Sẻ Tài Liệu Ô Tô
- Cảm Nhận Của Khách Hàng
- Thông Tin Cần Biết
- Setup Garage Chuyên Nghiệp
- Hỏi Đáp Sản Phẩm
Tin xem nhiều
OBD Việt Nam Trở Thành Nhà Phân Phối Độc Quyền Thinkcar Tại Việt Nam
Autel MS908S3: Đánh Giá Tổng Quan Máy Chẩn Đoán Ô Tô Đa Năng Cao Cấp
Chương Trình Khuyến Mãi Tháng 9 - Ưu Đãi Lớn, Quà Tặng Hấp Dẫn
Chia Sẻ Miễn Phí Tài Liệu Đào Tạo Điện Thân Xe Mazda
Thinktool Master CV: Sự Kết Hợp Hoàn Hảo Giữa Thiết Kế Và Tính Năng
Vui lòng điền vào mẫu dưới đây, để chúng tôi có thể cung cấp cho bạn thông tin cập nhật về những thông tin mới của chúng tôi