Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014

 

Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014

XE BIỂN TRẮNG – ĐỎ - VÀNG – XANH CÓ NGHĨA GÌ ?

OBD Việt Nam chia sẻ tới các bạn quy trình xử lý mã lỗi P0017 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor 'B') - Sự sai lệch cảm biến trục khuỷu và cảm biến trục cam nhánh 1 cảm biến ‘B’ và mã lỗi P0018 Crankshaft Position – Camshaft Position Correction (Bank 2 Sensor ‘A’) - Sự sai lệch cảm biến trục khuỷu và cảm biến trục cam nhánh 2 cảm biến ‘A’ gặp phải trên dòng xe Hyundai i10 (PA) 2014. Mời các bạn theo dõi!

I - Mã lỗi P0017 Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor 'B') - Sự sai lệch cảm biến trục khuỷu và cảm biến trục cam nhánh 1 cảm biến ‘B’

1.1. Vị trí của hệ thống

Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014

1.2. Mô tả tổng quan   

Khác với các hệ thống điều khiển góc đóng mở trục cam thông minh trên các dòng xe khác. Hệ thống điều khiển góc đóng mở trục cam (CVVT: Continuously Variable Valve Timing) trên dòng xe Hyundai được tối ưu hóa để thay đổi góc đóng mở trục cam liên tục. Nó hoạt động nhờ áp lực dầu động. CVVT bao gồm van điều khiển dầu (OCV: Oil Control Valve) và bộ định pha. OCV bao gồm một van đóng mở đường dầu được điều khiển bằng solenoi điện từ được gắn trên nắp quy lát, có nhiệm vụ điều khiển lưu lượng và hướng đi của dầu đến bộ định pha, bộ định pha được gắn trên bánh răng trục cam. Bộ định pha có nhiệm vụ xoay trục cam theo một góc quay sớm hơn hoặc trể hơn dấu cố định trên bánh răng cam, từ đó sẽ thay đổi góc đóng mở của các xu páp. Với hệ thống CVVT này giúp cho hiệu suất và công suất động cơ tăng lên, giảm tiêu hao nhiên liệu và cải thiện chất lương khí thải.

1.3. Điều kiện thiết lập mã lỗi (DTC: Diagnostic Trouble Codes)

ECM theo dõi thời gian sai lệch trong khi động cơ đang được hâm nóng ở chế độ không tải không có lỗi hiện tại nào. Nếu thời gian sai lệch PCM xác nhận rằng có một lỗi tồn tại và lỗi đó  được lưu trữ.

1.4. Điều kiện tìm thấy mã lỗi

Mục Điều kiện tìm thấy Nguyên nhân có thể
Thiết lập mã lỗi Xác định xem giá trị CAM có được điều chỉnh đúng với trục khuỷu không

- Dầu bôi trơn bẩn.
- Mức dầu bôi trơn thấp.
- Lỗi van điều khiển trục cam nạp.
- Ngắn hoặc hở mạch đường dây van điều khiển trục cam nạp.
- Giắc kết nối van điều khiển trục cam nạp kém.
- Định thời sai.
- Lỗi cơ cấu cơ khí động cơ.
- Hỏng hộp điều khiển động cơ.

Điều kiện cho phép Không có lỗi hoạt động
Ấm lên khi chạy không tải
Giá trị giới hạn van

-    Trường hợp 1: Sai lệch một ít giữa 80ºC (176ºF) và 90ºC ( 194ºF) của nhiệt độ dầu động cơ
-    Trường hợp 2: Sai lệch nhiều ở nhiệt độ dầu động cơ thấp hơn 80ºC (176ºF) hoặc cao hơn 90ºC (194ºF)
   

Thời gian xảy ra lỗi Liên tục ( trong vòng 1 phút )
Điều kiện đèn MIL sáng 3 lần lái xe

1.5. Thông số kỹ thuật

Nhiệt độ dầu động cơ Độ sai lệch
80ºC (176ºF) < Nhiệt độ dầu động cơ < 90ºC ( 194ºF) 1 răng
thấp hơn 80ºC (176ºF) hoặc cao hơn 90ºC (194ºF) 2 răng

1.6. Sơ đồ mạch điện tổng thể

Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014

1.7. Giá trị đồ thị và dữ liệu

Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014

1.8. Kiểm tra mã lỗi

1. Kết nối GDS với DLC
2. Bật chìa khóa ON
3. Chọn nút “ Mã lỗi chẩn đoán (DTC)”, nhấn “DTC status” để kiểm tra thông tin của DTC từ Menu DTCs .
4. Xác nhận rằng “ DTC Readiness Flag” cho biết “ Hoàn tất”. Nếu không, lái xe trong điều kiện ghi nhận dữ liệu đóng băng hoặc cho phép các điều kiện.
5. Đọc tham số “DTC status”
Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
6. Tham số có hiển thị  “lỗi hiện tại” không?

Yes Tới bước “ Kiểm tra hệ thống”
No Lỗi xảy ra không liên tục do bộ nhớ ECM không được xóa sau khi sửa chữa. Xóa DTC và lái xe để đáp ứng các điều kiện cho phép sau đó. Đến bước “ Kiểm tra hệ thống”

1.9. Kiểm tra hệ thống

-    Kiểm tra bằng mắt
     -    Kiểm tra mức dầu có OK
     -    Kiểm tra dầu và OCV có bị bẩn
     -    Đã tìm ra vấn đề

Yes Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần. Chuyển đến bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Chuyển đến “ Kiểm tra trực quan CKPS và target wheel ” như sau

-    Kiểm tra trực quan CKPS và target wheel
     -    Chìa khóa OFF
     -    Kiểm tra bằng mắt thường CKPS có bị nới lỏng hoặc target wheel có bị biến dạng hay hư hỏng
     -    Các loại trên có bình thường không

Yes Tới bước “ Kiểm tra CAM PHASER với chức năng kích hoạt” như sau
No Sửa chữa và thay thế nếu cần. Chuyển đến bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”

-    Kiểm tra CAM PHASER với chức năng kích hoạt
     -    Kết nối GDS và bật chìa khóa ON
     -    Chọn “ CAM PHASER INTAKE BANK 1” trong “ chức năng kích hoạt”.
     -    Chọn “ OIL CONTROL VALVE” trong “ chức năng kích hoạt”
     -    Kích hoạt “CAM PHASER INTAKE BANK 1” bằng cách nhấn nút “ START”
     -    Kích hoạt “OIL CONTROL VALVE” bằng cách nhấn nút “START”
     -    Lập lại quy trình này 4 đến 5 lần để đảm bảo chắc chắn CAM PHASER và van solenoid hoạt động ổn định.    
Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
     -    Đã tìm ra vấn đề?

Yes Thay thế một CVVT hoặc OCV tốt để kiểm tra hoạt động đúng. Nếu vấn đề được sửa chữa sau khi thay thế CVVT hoặc OCV thì chuyển qua bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Vào phần “ Kiểm tra bộ phận”

1.10. Kiểm tra bộ phận

-    Kiểm tra CMPS, CKPS
-    Bật chìa khóa OFF và kết nối GDS
-    Cho động cơ nỗ máy. Đo tín hiệu dạng sóng ở giắc tín hiệu của CMPS
-    Đo tín hiệu dạng sóng ở giắc tín hiệu của CKPS
Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
-    Các tín hiệu đo được ở dạng sóng có OK không?

Yes Lỗi xảy ra không liên tục. Lái xe để đáp ứng điều kiện bật lỗi. Tới bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Tới phần  “ Kiểm tra dấu cam ” như sau

-    Kiểm tra dấu cam
     -    Bật chìa khóa OFF. Kiểm tra dấu cam đã được canh chính xác không
Tham khảo tài liệu:
Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
-    Dấu cam được canh chính xác không?

Yes Lỗi xảy ra không liên tục. Lái xe để đáp ứng điều kiện bật lỗi. Tới bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết và sau đó tới bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”

1.11. Kiểm tra xe sửa chữa

Sau khi sửa chữa, Cần phải xác minh rằng lỗi đã được sửa chữa

1.    Kết nối GDS và chọn chế độ “ Phân tích DTC”
2.    Nhấn vào “ Trạng thái DTC” và xác nhận rằng “ DTC Readiness Flag” cho biết “ Hoàn tất”. Nếu không, lái xe trong điều kiện ghi nhận dữ liệu đóng băng hoặc cho phép các điều kiện.
3.    Đọc tham số “ Trạng thái DTC”
4.    Thông số có hiển thị “ Lỗi lịch sử ( không phải hiện tại)” không?

Yes Hệ thống thực hiện theo đặc điểm kĩ thuật ở thời điểm hiện tại. Xóa DTC
No Áp dụng tới việc khắc phục sự cố.

II - Mã lỗi P0018 Crankshaft Position – Camshaft Position Correction (Bank 2 Sensor ‘A’) - Sự sai lệch cảm biến trục khuỷu và cảm biến trục cam nhánh 2 cảm biến ‘A’

2.1 Vị trí của hệ thống

Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014

2.2 Mô tả tổng quan

Khác với các hệ thống điều khiển góc đóng mở trục cam thông minh trên các dòng xe khác. Hệ thống điều khiển góc đóng mở trục cam (CVVT: Continuously Variable Valve Timing) trên dòng xe Hyundai được tối ưu hóa để thay đổi góc đóng mở trục cam liên tục. Nó hoạt động nhờ áp lực dầu động. CVVT bao gồm van điều khiển dầu (OCV: Oil Control Valve) và bộ định pha. OCV bao gồm một van đóng mở đường dầu được điều khiển bằng solenoi điện từ được gắn trên nắp quy lát, có nhiệm vụ điều khiển lưu lượng và hướng đi của dầu đến bộ định pha, bộ định pha được gắn trên bánh răng trục cam. Bộ định pha có nhiệm vụ xoay trục cam theo một góc quay sớm hơn hoặc trể hơn dấu cố định trên bánh răng cam, từ đó sẽ thay đổi góc đóng mở của các xu páp. Với hệ thống CVVT này giúp cho hiệu suất và công suất động cơ tăng lên, giảm tiêu hao nhiên liệu và cải thiện chất lương khí thải.

2.3 Điều kiện thiết lập mã lỗi (DTC: Diagnostic Trouble Codes)

PCM theo dõi thời gian sai lệch trong khi động cơ đang được hâm nóng ở chế độ không tải không có lỗi hiện tại nào. Nếu thời gian sai lệch PCM xác nhận rằng có một lỗi tồn tại và lỗi đó là P0018 được lưu trữ.

2.4 Điều kiện tìm thấy mã lỗi

Mục Điều kiện tìm thấy Nguyên nhân có thể
Thiết lập mã lỗi Xác định xem giá trị CAM có được điều chỉnh đúng với trục khuỷu không - Dầu bôi trơn bẩn.
- Mức dầu bôi trơn thấp.
- Lỗi van điều khiển trục cam nạp.
- Ngắn hoặc hở mạch đường dây van điều khiển trục cam nạp.
- Giắc kết nối van điều khiển trục cam nạp kém.
- Định thời sai.
- Lỗi cơ cấu cơ khí động cơ.
- Hỏng hộp điều khiển động cơ
Điều kiện cho phép Không có lỗi hoạt động
Ấm lên khi chạy không tải
Giá trị giới hạn van

-    Trường hợp 1: Sai lệch một ít giữa 80ºC (176ºF) và 90ºC ( 194ºF) của nhiệt độ dầu động cơ
-    Trường hợp 2: Sai lệch nhiều ở nhiệt độ dầu động cơ thấp hơn 80ºC (176ºF) hoặc cao hơn 90ºC (194ºF)    

Thời gian xảy ra lỗi Liên tục ( trong vòng 1 giây )
Điều kiện đèn MIL sáng 3 lần lái xe

2.5 Giá trị đồ thị và dữ liệu

Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014

2.6 Kiểm tra mã lỗi

1. Kết nối GDS với DLC
2. Bật chìa khóa ON
3. Chọn nút “ Mã lỗi chẩn đoán (DTC)”, nhấn “DTC status” để kiểm tra thông tin của DTC từ Menu DTCs .
4. Xác nhận rằng “ DTC Readiness Flag” cho biết “ Hoàn tất”. Nếu không, lái xe trong điều kiện ghi nhận dữ liệu đóng băng hoặc cho phép các điều kiện.
5. Đọc tham số “DTC status”

Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
6.    Ghi lại tất cả dữ liệu của DTC, tình trạng DTC và dữ liệu đóng băng. Trạng thái của DTC có ghi “hiện tại” không?

Yes Tới bước “ Kiểm tra giắc và kết nối
No Lỗi có thể ngắt quãng do kết nối không tốt. Trước khi trả lại xe cho khách, Kiểm tra các kết nối không tốt. Chuyển qua bước “ Kiểm tra giắc và kết nối”

2.7 Kiểm tra dây điện

•    Ngắt kết nối OCV và PCM kiểm tra sự lỏng lẻo, tiếp xúc kém, uốn cong, oxi hóa, bẩn, hư hỏng. Sau đó kết nối lại
•    Kết nối GDS và tới xem “ Dữ liệu hiện tại”.
•    Kiểm tra vị trí thực tế của trục cam trong dữ liệu hiện tại, kiểm tra wiggle the harness, kết nối và giắc nối.
•    Bất kì sự thay đổi giá trị nào đều chỉ ra kết nối kém. Đã tìm ra vấn đề kết nối

Yes Sửa kết nối. Chuyển đến bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Vào phần “ Kiểm tra hệ thống”

2.8 Kiểm tra hệ thống

-    Kiểm tra bằng mắt
     -    Kiểm tra mức dầu có OK
     -    Dầu có bị dơ bẩn không
     -    Kiểm tra CKPS có bị lỏng lẻo
     -    Đã tìm ra vấn đề

Yes Sửa chữa hoặc thay thế nếu cần. Chuyển đến bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Chuyển đến “ Kiểm tra trực quan CKPS và Target wheel” như sau

-    Kiểm tra trực quan CKPS và target wheel
-    Chìa khóa OFF
-    Kiểm tra bằng mắt thường CKPS có bị nới lỏng hoặc target wheel có bị biến dạng hay hư hỏng
-    Các loại trên có bình thường không

Yes Tới bước “ Kiểm tra CAM PHASER với chức năng kích hoạt” như sau
No Sửa chữa và thay thế nếu cần. Chuyển đến bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”

-    Kiểm tra CAM PHASER với chức năng kích hoạt
     -    Kết nối GDS và bật chìa khóa ON
     -    Chọn “ CAM PHASER INTAKE BANK 1” trong “ chức năng kích hoạt”.
     -    Chọn “ OIL CONTROL VALVE” trong “ chức năng kích hoạt”
     -    Kích hoạt “CAM PHASER INTAKE BANK 1” bằng cách nhấn nút “ START”
     -    Kích hoạt “OIL CONTROL VALVE” bằng cách nhấn nút “START”
     -    Lập lại quy trình này 4 đến 5 lần để đảm bảo chắc chắn CAM PHASER và van solenoid hoạt động ổn định.
Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
-    Đã tìm ra vấn đề?

Yes Thay thế một CVVT hoặc OCV tốt để kiểm tra hoạt động đúng. Nếu vấn đề được sửa chữa sau khi thay thế CVVT hoặc OCV thì chuyển qua bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Vào phần “ Kiểm tra bộ phận”

2.9 Kiểm tra bộ phận

-    Kiểm tra CMPS, CKPS
-    Bật chìa khóa OFF và kết nối GDS
-    Cho động cơ nỗ máy. Đo tín hiệu dạng sóng ở giắc tín hiệu của CMPS
-    Đo tín hiệu dạng sóng ở giắc tín hiệu của CKPS
-    Các tín hiệu đo được ở dạng sóng có OK không?

Yes Lỗi xảy ra không liên tục. Lái xe để đáp ứng điều kiện bật lỗi. Tới bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Tới phần  “ Kiểm tra dấu cam ” như sau

-    Kiểm tra dấu cam
     -    Bật chìa khóa OFF. Kiểm tra dấu cam đã được canh chính xác không.
Tham khảo tài liệu:

Phân Tích Mã Lỗi P0017 Và P0018 Trên Dòng Xe Hyundai i10 (PA) 2014
-    Dấu cam được canh chính xác không?

Yes Lỗi xảy ra không liên tục. Lái xe để đáp ứng điều kiện bật lỗi. Tới bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”
No Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết và sau đó tới bước “ Kiểm tra xe sửa chữa”

2.10 Kiểm tra xe sửa chữa

Sau khi sửa chữa, Cần phải xác minh rằng lỗi đã được sửa chữa

1.    Kết nối GDS và chọn chế độ “ Phân tích DTC”
2.    Nhấn vào “ Trạng thái DTC” và xác nhận rằng “ DTC Readiness Flag” cho biết “ Hoàn tất”. Nếu không, lái xe trong điều kiện ghi nhận dữ liệu đóng băng hoặc cho phép các điều kiện.
3.    Đọc tham số “ Trạng thái DTC”
4.    Thông số có hiển thị “ Lỗi lịch sử ( không phải hiện tại)” không?

Yes Hệ thống thực hiện theo đặc điểm kĩ thuật ở thời điểm hiện tại. Xóa DTC
No Áp dụng tới việc khắc phục sự cố.

BẢNG MÃ LỖI TRÊN XE GẮN MÁY

Xem thêm các phần trước:


Kết nối với chúng tôi để nhận những thông báo mới nhất.

Mọi thắc mắc vui lòng liên hệ:
Hotline: 0913.92.75.79

Tin liên quan

Danh mục tin tức

Tin xem nhiều

Phân Tích Mã Lỗi P1219 Trên Hyundai County 2014 D4DD

Van điều khiển cung cấp (SCV) là Solenoid. ECM điều khiển thời điểm mở và đóng van, kiểm soát lượng ..

Tháo Lắp Bơm Nhiên Liệu Cao Áp

Tiếp xúc với nhiên liệu cao áp có thể gây ra thương tích cá nhân hoặc thiệt mạng. Chờ 60 ..

Đánh Giá Các Dòng Máy Chẩn Đoán Autel Cùng OBD Việt Nam

Autel là một trong những nhà sản xuất và cung cấp các công cụ chẩn đoán, thiết bị và phụ ..

Phân Tích Mã Lỗi P0091 Trên Mazda Động Cơ L4-2.5L

Khi PCM điều khiển van solenoid điều áp tắt, nhưng điện áp mạch điều khiển van solenoid điều áp thấp ..

Chuyển Giao Fcar C8-W Cho Anh Trọng Ở Quận 12

Là dòng máy chẩn đoán đa năng vừa được ra mắt vào giữa tháng 3 năm 2020, với những ưu ..

Vui lòng điền vào mẫu dưới đây, để chúng tôi có thể cung cấp cho bạn thông tin cập nhật về những thông tin mới của chúng tôi